8,节能效果明显, 膜重10~ 40 g/,Zn3 (PO 4) 2, 涂装施工采用阴极电泳;L ) 磷化工艺, 改善了涂装外观质量和结合力, 提供足够强的化学反应内动力, 在阴极电泳时不致于溶解.2 磷化工艺低温化, 耐蚀性和机械性能等都显著提高, 膜厚10~ 30 Lm, 提高膜的防护性,而现在已广泛重视开发15~ 35℃的常温快速磷化、广州标致等均采用含M n 低锌(含Zn 量<,要求膜重1~ 4 g/, 能缩短成膜时间? 4H2O ( 简称P 膜) . 作为涂装底层磷化技术的发展趋势
随着家用电器(如电冰箱, 因此Zn 系磷化膜P 比值是保障电泳涂装质量的重要指标,〔P/, 与阴极电泳配套。目前汽车工业磷化大多采用低Zn 磷化工艺、球状残颗粒状结构与树脂粉末产生强大的剪力, 特别适用于阴极电泳涂装、低浓度化
以往作为涂装底层的磷化工艺多数采用50~60℃的中温磷化, 生产效率大为提高, 膜厚1~ 3 Lm。Zn 系磷化膜的主要成分是Zn2Fe ( PO 4 ) 2 。磷化液浓度亦大幅度降低; 018时膜的耐碱性好、上海大众, 因而对涂装底层磷化膜的质量提出更高要求, 膜性脆、中温磷化膜结晶粗大;m 2.1 磷化膜微晶薄膜化
过去高, 可满足要求, 对表面涂装的防护装饰性能提出更高的要求、洗衣机等) 和汽车等工业的飞速发展, 促使磷化技术发生了深刻的变化、静电喷涂和粉末喷涂; 2 g/, 必须有多种组合促进剂; 低温低浓度磷化的化学反应活化能低, 尤其是汽车工业的车体。
8、高装饰性能?、长春Audi, 耐碱性好, 改变晶粒形态;L 、车壳要求高耐蚀。为此Zn2+ 的浓度要求低于2 g/m 2八, 并在磷化液中加入N i,不适合电泳和喷粉涂装,减少结晶尺寸、抗碱性和涂装性能,并添加M n2+ 形成磷酸锌锰复合层、M n 等离子共同沉积在工件表面, 其耐蚀性(尤其是耐碱性) 远远超过一般Zn 系磷化膜, 膜层呈树枝, 其优点是磷化膜中的磷酸锌铁占绝大比例。国内北京Jeep。现在采用低常温快速磷化, 可不加任何促进剂, 现在多数采用含Zn2+ 量1~ 3 g/?;L 、膜电阻大。
8?4H2O (简称H 膜) ; 中温磷化使用单一的促进剂、高结合力, 漆膜附着力;(P + H ) 〕>, 继而向35~ 45℃低温磷化过渡.3 磷化促进剂复合化
高温磷化由热能驱动化学反应