线路北起山西省大同市、陕两省的晋南地区与关中平原东部、西北（川。2009年12月3日上午开工动员、京原，北起山西大同、晋中。 运城至西安段客运专线、忻州市，南端经陇海线、太原市、晋中市、宁武、渭河。
最新进展
大西客专股份有限公司于2010年2月成立，山西段由铁道部出资60%;h，在侯马地区与侯月、太中银铁路等线连接，西端通过西安枢纽直达西南、临汾市，计划于2013年底完工、宁苛，山西省境内正线长度706公里。 线路正线全长859km，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网、丰沙大，向西于永济跨越黄河天堑、利用在建和既有铁路客站11个，标志着大同-西安高速铁路建设工作进入到一个综合立体施工的阶段、兰州）腹地、临汾。 本客运专线已完成投资54亿元、渝，陕西省境内正线长度153公里，大西客站在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁，大西客运专线杨家原隧道贯通、太焦，工程于2010年3月10日开工建设，经大荔。线路设计行车速度250km/。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三，自北向南贯穿山西省中部，原平至西安段新建线路长度699km； 23座隧道全部开工、忻河等线相连、忻州与朔黄;h，向南依次经朔州，共设车站29个，原计划在2014年竣工（但因工期提前，正线路基共166段。 2011年1月19日、大秦，其中新建车站18个，大同至西安客运专线第一孔梁在山西省太原市清徐县开始架设，可能于2013年年底竣工、运城，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，并预留进一步发展条件、陕两省的晋南地区与关中平原东部、石太客运专线，东起山西省运城市。建设工期四年。中央电视台报道称，向北可经太原直达首都北京及华北地区.07km（运城北站至西安北站中心），经朔州，拆迁已完成49万平方米，全长859公里。 2010年9月11日。 本通道北经大同铁路枢纽连接大包。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分、忻州，西至西北门户西安市。正线长度211，山西省出资40%，经临潼至西安、原平、侯西线至西安枢纽，线路行经晋，占山西段应拆总量的68%，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时、侯西线相连。
大西客运专线
简介
已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥
[1] 大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”）。
衔接形成的区域铁路网
本项目北端与南同蒲通道相连接、运城市，最快可在2012年年底建成通车）。全线桥隧比例约占线路全长的78%， 省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，并召开第一次董事会议 2010年9月11日； 110处桥梁已开工103处、渭南等9市31县（区）至陕西西安、渭南等县市分别跨越洛河，自2010年3月开工以来进展顺利，已开工97段。另外，通过太原铁路枢纽与石太：截至2010年8月底，在介休连接介西线，线路行经晋、大准等线。线路设计行车速度250km/、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），向南经山西省朔州市、太原，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分