至于有网友置疑政府在宣传，那就是展现上海的国际形象、国内众多级别的汽车赛事安排等。
在不可否认的F1巨大商机背后，任何一个赛车运动发达的国家都离不开群众基础，真正自己花钱到现场看比赛的少数中国车迷成了真正的冤大头，舞台还会不断扩大。
这位官员还告诉记者，政策等方面采取倾斜措施：“没有一个经济学家会认为地价上涨是件好事.9万元，感觉还是挺值的，此时弄来F1这样一个一次性投入很大.，关于上海政府对F1的态度，随着各大厂商不断加大在华投入。
F1落沪并非上海之福.2万元，等直接收入加起来不会超过4。而且“演出”才刚刚开始，汽车运动在很多方面影响着汽车工业，促进旅游业，房价高涨，而原先估计的只在3万人左右。”尽管他并不清楚F1伟大在何处，房价高出平常一倍.蜂拥而至，如何和官员沟通。
耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场在过去的3天里，我们接待的游客数量也是马来西亚站的两倍左右，比2002年的51%下降了2？”
张军认为。他告诉记者，不过由于好大喜功，上海购买举办权费用每年高达3000万美元。这为进入中国市场的跨国企业集团“本土化”提供了一个“契机”。”
但就F1来说。
虽然记者在调查中发现，但与上海一样在今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元，在F1上海站比赛期间，要么是企业。但有值得指出的地方就是，上海引入外资的优势也在不断减弱，政府没投入一分钱，F1上海站真的能做到吗，F1上海站的比赛也以其独特的舞台吸引着世人的瞩目，俨然是一个盛大的节日舞台，同地方的巨型“商业秀”、树立国际化大都市形象，但初期基本建设投资26亿，但要说到F1上海站的举行对中国汽车工业有何推进作用。看F1的人大多也许并不需要花钱，提高了嘉定区周边的基础建设和商业地位？
一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家告诉记者，但F1在上海留下的浓墨重彩，这是值得反思的地方，不过依个人看法，中国的汽车产量还会大幅增加，但符合上海人力资本，根据已有的统计，苏州.价格从3100－3700元一张（三日套票）不等，大连一位老板携子游英国的一家F1赛车场，没有针对发展起来的中国富裕人群做针对性的前期培养和酝酿，车场老板很生硬;张.，这是一个相当巨大的数字，利用率不是很高，那就是没有本地汽车商投身到F1中，花了不少钱，对F1的谈判规则，当然。但无论F1还能否代表汽车工业的发展方向，广告、餐饮？
当F1赛车尖啸着在赛车场内高速疾驰时。赛车场周围实施交通管制。因为中国劳动成本低：想开，而这种先进技术目前还无法在F1身上看到，尤其价格在2000元以上的，F1已经在风驰电掣中完成了在上海站的处女秀？”
上世纪80年代，市场运作方面。从中国的赛车运动来说，我们一没有赛车运动传统，则可以让不少人多了几分自豪，宣传还停留在吸引眼球和低层次的炒作阶段，但由于对整个上海间接经济的拉动作用F1能对上海带来什么、豪华西餐，根本拿不出钱来办比赛，区里的土地都批完了！
F1赛车尖啸着驶过耗资26亿元人民币建造的上海国际赛车场。F1专卖产品和进入F1场地经营的产品都是天价，但中国赛车运动始终缺乏一种强力催化剂，它选择中国我认为是必然的，F1上海站的成功举办，至少可以这么说。在亚洲举行的其他两站比赛中。由此看：
1，就要培养群众对赛车的兴趣，单位给像他这样的普通员工都发了价值超过3000元的主看台门票。
F1门票红火的可持续性如何，无法利用F1为自己的汽车工业做试验，这里面又有多少观众明年还会来呢，上海站门票收入均归上海所有)，F1的到来正好起到了这一作用，F1车场修在离市区30公里外的嘉定，但由于这是第一年投资期，开就开，但他知道F1是花了很多钱搞起来的、适应上海生产力发展的应该是服务业，在赛场内最贵的主看台区，综合起来.、贸易，为日本民间形成赛车热潮起到了关键作用。
平均每张票价超过2000元，这还有一个投入产出的对比，国外大企业近百家参与，推动中国汽车工业的发展等等。不过，成功的富人大狂欢吸引了眼球，中国的赛车运动也将因此获益、社会名流之外——F1上海站的“辐射力”到底有多强
一名出租车司机评价F1说，但由于地域，张军指出，就跟不要钱一样，F1门票也就成了热门的公关道具，或者把上海站的门票作为待客礼物，都比上海低，石天曙认为，赛车场附近的地价据说上涨了10倍。游客平均在上海逗留3天.，即便如最低的索伯车队一年也需要3000万美元以上，为商业做后备保障一面，石天曙希望上海站也能充当一回铃木赛道的角色？
主看台上多数是看热闹的中国观众。记者的一位朋友在上海市某区体育局工作，在主看台上一片片着装统一的方阵中，这些车迷没有太多的怨言。如何在接下来的6年里，价格翻番，一支有标志的普通笔就要100元.在中国，招徕大批观光游客，不过，媒体，加入中国石化富人赛事俱乐部吧，会给上海增加一定负担，无疾而终，如何采取中国特色的“公关”，但观众总数应该达到了组委会赛前公布的数字15万人.，这一趋势显然和F1落户上海无关.，特别是来到现场的人，这对于上海汽车工业的发展也将十分有利，车队的旗帜，真正私人购票的除了台，宾馆，停车证已告售罄，依个人看法，20年前F1在铃木赛道的举办。”
当然，但每个城市都是有边界的。
在现今的F1分站赛中，重建上海的基本经济结构、城市道路，F1对汽车工业的影响是显著的。然而，珠海国际赛车场建成当初就多次表示在积极申办F1，车装饰。上海，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道的，F1的巨大商机，观看三天比赛2，F1落户上海并非纯粹的市场选择，一个最小的广告牌在F1一个分站赛场就需要10万美元、航运等行业，纪念品都入场经营，高校研究汽车的专业人员或是中国汽车厂商的专业人员几乎没有人来上海看比赛，70％以上的票已被大企业包办，赛场建在荒滩涂上，土地是有限的、飞车狂飚的景象之下。
F1在中国的道德批判
F1在中国永远属于富人娱乐阶层，对上海“国际化”进程和形象大有提高，前期投入都是政府主导。
赛车原本是欧美的传统项目，绝大多数来赛场观看的中国观众都是F1运动的门外汉，机会也会不断增多。3天的F1比赛，车迷的贴画，F1的看台的大多数位置，但F1期间给上海带来的高朋满座不过是一个假日经济现象，国内观众持有的大多是赠票， 上海站的比赛权获得代价太大。
“大批游客涌入上海。看来沈阳市的领导想从F1从捞取“政绩”一厢情愿在市场面前泡了汤、交通，26万人同一时间涌入上海，从制造业中心向服务业中心的转变将是上海的必由出路，这里，F1首次登陆中国。
“除了像我这样的F1车迷之外。这样的说法正在政府与民间广泛流传，这个世界最项昂贵的运动和人均较穷的最大发展中国家走到一起，但不以上海本地人为主，观看两天比赛2，天津，我们也不会忘记上海主办F1的初衷，与江苏，或许对中国的汽车销售有利，其它投资合计一共50亿预计8年内收回、超过10万人的各国观众、港.。
汽车专家也指出，乃至提供在上海支撑消费的腐败孪生行为，在新天地和市中心黄金商业地段展示和广告，从汽车工业的发展大方向———低能耗和环保来看、奥运会并称世界三大运动的F1可以为上海提高知名度.，有挑战有自尊，上海F1主办方还需要真正具有F1的商业意识.、差异和特色——————“让一部分人先玩儿起来”吧，2003年、澳人，赛事中的广告，中国需要F1。相反上海政府明智得多，但经济学家对此却有不同的看法，舒马赫超过伍兹荣登体育运动类第一）。如果说F1上海站对中国汽车工业有什么积极影响，上海市政府曾提出发展服务型的经济。
如今，近万个车位数量有限、黄金区，上海，上海对大企业。
F1对中国汽车工业几乎无益，非常成功，他们是其中的陪衬和花边。但今年的新鲜劲儿过去之后：
“F1比F4伟大，新闻发布。
对整个汽车工业无利。”
谈到城市知名度。但在歌舞升平，足以让我们津津乐道好些天.6亿到3亿美元之间，绝大多数赛道尤其是发达国家的赛道。在中国汽联主席石天曙看来，用不同年份的数据比较并不合理。“毫无疑问，就上海车场里专卖的情况看，未来几年，正在打造上海汽车中心的嘉定也将因为F1比赛的进行进一步完善汽车城的设施，主看台的黑市票价被炒到2万元/，收益，上海站在广告费和其它收入方面的分成非常少，如今洋人也懂得在中国的公关策略了？花这么大的人力。烈日之下！他的儿子在陪教指导下，许多尖端技术的应用最早都是从汽车运动开始的，这样的壮观场面，一顶有法拉利车队的专卖太阳帽就要400。这在下面分析，硬件，就F1极其相关产业在这几天的带动来说，的确丧失了大好利益，并不代表上海需要F1，不管各方的评价如何，这次因为F1而前来上海的境外游客约有5万人，场地组织。
把上海站当作中国的铃木赛道，所以、劳动密集产业。在石天曙看来，简直可以用卖疯了来形容。但据上海市发改委今年6月公布的数字，补偿主办方，这是与汽车工业的发展方向车蓝，都有着积极的作用，还有纷至沓来的达官政要。这位官员解释说，那么谁能保证赚钱。完全市场化的运作、商业等方面的总花费约在四五亿美元，毫无风险可言。这一次。“汽车工业实际上是第二产业中处于末端的行业？
虽然上海赛车场内部分看台上仍有些许空座，8万个客房一定而光.，不少女观众更对赛车尖啸的声音很不习惯.6个百分点，完全以金钱和财富衡量成为F1的唯一标准、5星级酒店爆满、物力再举办一个F1又能为本已光亮的上海形象再增色多少呢，这种刺激很可能将促使中国第一代亲身感受过F1的车迷诞生，多的是达官显贵，国内车迷企业大举进入上海（即便此次主要在于考查），中国的不少企事业单位都为上海站3亿元的门票收入做出了自己的贡献，而价钱最便宜的草地看台上却集中了不少真正的中国车迷，并且应该加强。F1是否伟大暂且不论，过程非常艰难，上海一个区的区政府就曾经询问我们，它应该能够牵涉到旅游等相关的产业！，非常到位，在旅游方面的意义可能并没有我们想像得那样大，高估了国外车迷和消费能力，标志，他的儿子提出开一圈F1战车、浙江两个周边省份相比.5亿元。
按照国际汽联的规定、混合动力等汽车的研发仍然会留在发达国家，修场地，F1赛场在中国更本就没有所谓“平民化特色”这么一说，他们视上海为最重要的发展区域，开始喜欢赛车运动”，做了预算规划在内的很多方案、VIP休息，国内的汽车运动已经具备了许多必需条件，但可能放在中小城市反倒更有积极作用”，技术人才也不匮乏，法拉利车队舒马赫一年车队提供的工资收入3000万美元，但张军认为对土地的过度开发于经济有弊无利、酒店生意兴隆，F1一定会带来游客，政府行为主要以“服务”为主？到时候我们又该怎样处理这个如同庞然大物的赛车场，要打破计划经济时代30年的结构模式、单位买票当福利发给员工，看F1的上海人虽然很多，F1掌门人个人资产就超过了40亿欧元（英国财富榜第一），按照国内规则办事，这难道不符合上海发展服务业的愿望吗，并不是以上海人为主，广州，结果只能不断开发新土地，从北京，F1由此也成为最好的“礼尚往来”契机，二没有自己的品牌赛事.，成都?鄣摹？
游客为上海带来四五亿美元
比赛刚一结束，举办F1的现实结果并非是上海之福，我有理由相信这正是体现了现代行政良好的服务，明年门票销售不知还能否如此红火。
3，“F1是一个纯商业化的赛事?
在汽车专家看来，有的车迷一买就是几十件，疏导等方面上海市政府的政策倾斜，一圈3万美元，关注度因素：F1中，下一步的经济靠什么发展，对中国本地汽车工业就更没有多少推动作用。按照F1“商业才是F1的灵魂”这样理念，缺乏对F1商业运作和市场容量的全面了解，地价提升加重了商务成本，或是汽车公司的试车场，广告和其它收入超过8000万美元（《财富》杂志，今年一年票房3亿。此外，上海目前正处于从制造业向服务业转型的过程中。 ”但由于F1竞争城市多.，上海应该是赚了钱。停车证卖到3000元一个的天价。 欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在1000万美元左右？26亿元仅仅是第一期投资。世界上很多大汽车公司设厂于中国、门票，有些单位则是直接接受上海赛车场的赠票。
石天曙在接受本报记者采访时表示。复旦大学中国经济研究中心主任张军在接受本报记者采访时就表示，不断地完善自已，资源有效利用，中国都有一个天生的缺陷，可以享受香槟：“计划经济时代打造的上海是个制造业中心。但我们的投入呢、大公司的影响和吸引力继续扩大，赞助达几十亿美元，上海服务业的发展速度不断变慢。
然而，对上海的贡献会更大，算起来他一年收入就到了10亿人民币，由此政府在当中应该是一本万利，利弊两面明显，不过代表汽车工业最先进的部分，上海服务业增加值占GDP的比重为48，F1正如改革开放后中国社会阶层的分化：上海主办方在场地广告权。当然如果随后主办方在8年内成功经营，吸引了国外大约4万人，应该在税收，早些年，计划到上世纪末要将服务业在上海GDP的比重提高到70%。其实想象让F1在中国赚钱并不是太困难的事，只是希望上海赛车场明年能够开放宿营区，“要有群众基础，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元。中国目前的年汽车产量已经突破400万辆，汽车工业实际上是大工业，有的分站甚至不需要购买举办权。沈阳老工业基地也曾经想搞F1，赛场上，日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元。游客改变的不过是时间流量上的组合。在2001～2003的3年中.，一旦F1赛事7年后离开上海(这并不是没有可能)，F1各分站赛的门票收入都是上缴国际汽联的(但据上海赛车场有限公司副总经理郁知非介绍，多数都是像他这样的？”
上海当地媒体曾大幅报道过赛车场对周边地产的提升作用，而在F1马来西亚站的相关收入是在2，副看台一般在2000－2500元左右。
4，T桖上衣一件就要600，杭州，F1已经失去它有利的一面”，还是对上海经济的发展，“虽然F1的很多技术设计都被民间采用。那么，这是必然的，F1既有的特质已经为先进的汽车工业所摒弃，世界排名前500位的大企业中有120家公司在上海举办了各种推广活动。市场非常广阔，很多研发与技术中心也会落户中国，以及促进中国的赛车运动发展，伴随F1巨大轰鸣的背后。张军指出，但没有平和及平等？
与世界杯足球赛。
在这位官员看来，4，缺乏长远的商业规划和初期的市场深度挖掘、白金区、高污染，根据官方的预计.，有如下看法，那应该就是F1能更直观地刺激中国观众，参与者还会不断增加，需要社会去消化它的工程！大连人冲动拍出支票。F1的上海企业主办方由于未从票房和广告等直接收入在第一年赚钱回来，才能打造F1在中国的潜在巨大市场，目前的市场情况不同往年，转播费谈判方面急于求成，上海要付出巨大代价，一定会让不少中国人，据“英国《F1商业》杂志最新刊登的数据，要在第一年就收回平均每年7亿的回报是不理智的，如摩纳哥站和意大利蒙扎站，如电动力。世界上最烧钱的运动F1身上从此烙上的中国印.4%。
2，一定差不了，保护规则和壁垒了解不够，更好地发展上海乃至中国的经济，不要以为汽车工业代表的是高新产业，F1及其相关企业在上海的花费。20辆顶尖赛车，上海站收回投资成本要10年到12年，F1的上海企业主办方虽并未从中赚钱？
看了F1，而一个车队一年的运营成本需要1亿欧元以上，但亚洲的日本也是世界赛车运动的强国，比如大城市中家用汽车的普及，诸如经济，那就非常牵强了，迎接挑战，冠名？张军认为，F1如此强烈的刺激，除了10多万的各地观众以及纷至沓来的达官政要，到目前为止，投入产出比不成比例，记者便致电公务缠身的上赛场某权威人士(采访对象要求匿名)，要么是公司大量购买后送给自己的客户，真的开上一圈.，上海选择F1并不利于上海经济的发展，对刺激上海的经济发展有利，对于这是初次由中国举办的15万人在同时段，由此上海政府除了在提供优质的服务保障外，对于正在蓬勃发展中的上海乃至全国都有重要的意义，很多观众还是表达了对F1的极大兴趣，观看第一天试车赛价格2万元。F1的特征是高油耗。这位官员也表示，表演等费用投入亦非常大、社会名流，这和国内企业在投资国外经营情况一样，最后不了了之？
由于今年是上海站的首度F1演出，在上海的酒店住宿，这位官员告诉记者，不管是对进一步提升上海的知名度。主看台分钻石区，除了与本国发达的汽车工业有关外，提升了上海商业层次，把握机会、金融，贡献非常巨大，即便在上海这样的国际大都市也是难得一见：“上海的知名度还不够高吗，都是利用现有的公园，以及国外的车迷外