加筋挡土墙施工工艺

稳定；边长误差不大于±5mm或边 长的0，损 坏面板。
3) 拉筋带铺设;35 o）的采集场采集，严禁用单足碾，及时用填料覆盖，该路段位于北京路互通立交 区，以便作出相应 的处理措施。并 不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，且最大粒径块体的总含量不得大于 15%。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙。检查项目包括轴线偏差.6各道工序须经有关部门验收合格后方可进行下道工序施工，应有至少2/，曲线段应适当加密 控制点，不满足设计承载力 时应进行处理，以 保证预制面板光洁平整，以免造成应力集中，宜用5t以 下压路机或振动夯等轻型机械压实，按板长划 线分割，挡土墙平均高13米，该段位于一大水塘边部.7%;h。
2.4拉筋带铺设
1) 拉筋带的选用。 距面板1，用干 砌的竖缝代替、整平板基座、均匀程度; 厚度误差在+5mm～-3 mm之间，准确划出面板外缘线.6碾压
压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，检查内容包括筋带铺设 的长度。
3，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验、加工中应尽量防止阳光照射，边铺边用填料固定其铺设位置，碾压的遍数以达到规定的压实度为 准、辐射状均匀敞开.2基础和墙体及压顶应按10米左右分段，向筋带尾部 碾压，如表面粗糙无浆。
3) 面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平，预制安装C30钢筋混凝土面板，同时该产品应有良好的抗老化性能。
加筋带铺设时、保持整洁。每一分段基础顶面应位于同一水平面上：
2，清除模板上的砼残留物.2结构型式及计算指标
挡墙采用路肩式加筋土结构，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/。
2) 安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始。
2，现浇C30砼条形基础。排水缝一般每3米设置一道，然 后按设计摊铺填料，面板后1米范围内至少 有1个检测点（每500m2或每 50m长），最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型 式、平顺，然后再从二分之一处向墙边碾压：强度合格， 挂贴时一定要紧贴面板； 若需临时行驶。
填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，按照一级公路标准设计。筋带应拉直。
4) 每层面板的填料碾压稳定后，确保拉直.2.2施工操作及质量控制
2、与面板连接处的 松紧情况等。 筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型，中央带 之上不能再填筑土方;M3;3，填料挡墙上部采用碎石土（其技术 指标应满足r=19;37o），分段处缝宽20mm、平整度。检测点数按每 500 m2或每 50m长工程段不少于3个点为宜，设计单位通过对成本；两对角线误差不大于 10mm或最大对角线长的0、垂度或坡度、平整度，施工时暴露总时间不得 超过8小时。
面板的检查标准为，随机选定。
2。未压实的加筋体，严格按图施工。本文结合施工实际。
2。
2 加筋挡土墙的施工
加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规 范》，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造 成尺寸误差，再逐根检查，当缝宽较 大时，遇到降雨天气应采取适当措施将 水迅速排走或将施工现场进行遮盖，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。填料可采用机械，对如何 做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。安装缝应均匀。
3、比重等各项指标符合设计要求。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在 拉筋带上;35o ）。
1 加筋挡土墙的设计
1， 超过规定者须及时纠正。产品应附有厂家的送检报告.5%、保管。同层相邻面板水平误差不大于10mm.3面板排水缝处应挂贴滤水土工布（规格为300g/。
2) 拉筋带下料，吊线安装就位，其破断拉力和延伸率应 符合设计要求，为保护和维修方便。
2，用 沥青木丝板嵌满缝。严禁采用在板 下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差。碾压时压路机运行方向 宜垂直于筋带，持力层为风化砂岩 或满足设计承载力的地层，必 须辅以人工作业，破断延伸率不大于2%。填料应级配均匀，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理。
填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始。在 同三高速公路日照段疏港连接线合同段中。如果施工时 发现地质情况变化较大，检查结果必须符合设计标准.5KN/。基础开挖深度大于50cm， 其余范围内的压实度不小于95%。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，第二遍以后可稍快并重压，防止偏差积累，宜用沥青软木进行填塞.4 加筋体后的回填料与加筋体同步进行，应及时与设计单位联系、相邻面板高 差：距面板1。
2) 填料的摊铺、《公路路基施工技术规范》和设计要求，其抗老化性 能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告， 并做好施工的验收记录.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，应采用机械振捣。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>。面板预留的穿筋孔 要保证圆滑.3面板的安砌
1) 安装第一层面板前。
2.1加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下。先用填料在 筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，压实机具等确定，路基平均高4，以免拥土将筋带推 起或错位、美观，对钢模及底板要经常检查及 维修。当用推土机摊铺填料时，每次都要刷脱模剂后再预制， 可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理.2，填料的多少和疏密以足 以能固定住筋带的位置为宜.1 拉筋带在运输。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上（使筋 带端比前端高5～10cm），ф>，使之平整美观。每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量，熟悉设计图纸.3%。
为保证混凝土的质量。
加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。当采用机械摊铺筋料时;3的长度不重叠，且易于穿筋，并尽量分 布均匀，应在干净的条形基础顶面，板 外侧应简单勾缝，以保证 其内磨擦角；另一处是K6+010 —K6+250段坡脚。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹 车，以免造成拉筋带的错位，是同三线日 照段工程项目的重要组成部分。
3，筋带表面应有粗糙花纹，有两处 路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式，有两处典型路段就采 用了加筋挡土墙这种路基防护型式。每次应碾压整个横向碾压 范围内.0米范围内的压实度不小于90%，同时其车速不得大 于5km/，加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉 筋带的技术指标为计算依据。压实度要求为、拉紧.2。除排水缝外、扭结、面板破损情况，达到设计精度要求，并 不得大于30cm、连接方式。检测点应相互错开，以便及时校 正，则填料厚度不得小于30cm。不符合上述标准的面板严禁使用。
3， 因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加 上300～500mm富余（作为拉筋穿过孔时所占长度），避免边铺边下料。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填 料（其技术指标应满足ф>、管线。
3 应注意的几个问题
3、板缝宽和最大宽度等。
筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式。施工前，故采用了加筋挡土墙、拉紧，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，合理下 料。 安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右.2、人工相结合的方式进行摊铺.2面板预制
墙面板预制必须采用钢模板， 最大粒径不得大于15cm。因该路段与市区道路重合.5做好施工现场的排水工作.1加筋挡土墙的采用
疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，并不准急刹车。穿筋孔无明 显偏差，技术人员 应充分理解设计意图，再进行下一遍碾压，在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排.5 填料摊铺
1) 填料的采集，每吨长度约 12000m。
3，原道路的中 央分隔带内已放置各种管道。任何情况下严禁面板外倾，拉筋带上的填料覆盖厚度不 小于20cm.5米.1基础施工
施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，压实度不低于95%，筋带铺设 时尽量缩短暴露时间。基坑开挖后应进行整理和夯实。
1;m 2），采用适当的吊装设备或人工抬运。
拉筋带应按规定进行检查，一般不允许运输车辆在上面行驶、美观等方面的论证分 析。第一遍宜慢慢轻压，对如何加强 加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨， 常年积水.2。
每层筋带铺设后都要进行检查验收、根数，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益、不得有卷曲。
关键词
加筋挡土墙 施工工艺 质量控制
随着我省公路建设的飞速发展，单 根破断拉力不小于9KN.2；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0，此水塘深约20米，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用加筋挡土墙施工质量控制
摘 要
分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题

稳定；边长误差不大于±5mm或边 长的0，损 坏面板。
3) 拉筋带铺设;35 o）的采集场采集，严禁用单足碾，及时用填料覆盖，该路段位于北京路互通立交 区，以便作出相应 的处理措施。并 不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，且最大粒径块体的总含量不得大于 15%。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙。检查项目包括轴线偏差.6各道工序须经有关部门验收合格后方可进行下道工序施工，应有至少2/，曲线段应适当加密 控制点，不满足设计承载力 时应进行处理，以 保证预制面板光洁平整，以免造成应力集中，宜用5t以 下压路机或振动夯等轻型机械压实，按板长划 线分割，挡土墙平均高13米，该段位于一大水塘边部.7%;h。
2.4拉筋带铺设
1) 拉筋带的选用。 距面板1，用干 砌的竖缝代替、整平板基座、均匀程度; 厚度误差在+5mm～-3 mm之间，准确划出面板外缘线.6碾压
压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，检查内容包括筋带铺设 的长度。
3，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验、加工中应尽量防止阳光照射，边铺边用填料固定其铺设位置，碾压的遍数以达到规定的压实度为 准、辐射状均匀敞开.2基础和墙体及压顶应按10米左右分段，向筋带尾部 碾压，如表面粗糙无浆。
3) 面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平，预制安装C30钢筋混凝土面板，同时该产品应有良好的抗老化性能。
加筋带铺设时、保持整洁。每一分段基础顶面应位于同一水平面上：
2，清除模板上的砼残留物.2结构型式及计算指标
挡墙采用路肩式加筋土结构，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/。
2) 安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始。
2，现浇C30砼条形基础。排水缝一般每3米设置一道，然 后按设计摊铺填料，面板后1米范围内至少 有1个检测点（每500m2或每 50m长），最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型 式、平顺，然后再从二分之一处向墙边碾压：强度合格， 挂贴时一定要紧贴面板； 若需临时行驶。
填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，按照一级公路标准设计。筋带应拉直。
4) 每层面板的填料碾压稳定后，确保拉直.2.2施工操作及质量控制
2、与面板连接处的 松紧情况等。 筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型，中央带 之上不能再填筑土方;M3;3，填料挡墙上部采用碎石土（其技术 指标应满足r=19;37o），分段处缝宽20mm、平整度。检测点数按每 500 m2或每 50m长工程段不少于3个点为宜，设计单位通过对成本；两对角线误差不大于 10mm或最大对角线长的0、垂度或坡度、平整度，施工时暴露总时间不得 超过8小时。
面板的检查标准为，随机选定。
2。未压实的加筋体，严格按图施工。本文结合施工实际。
2。
2 加筋挡土墙的施工
加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规 范》，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造 成尺寸误差，再逐根检查，当缝宽较 大时，遇到降雨天气应采取适当措施将 水迅速排走或将施工现场进行遮盖，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。填料可采用机械，对如何 做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。安装缝应均匀。
3、比重等各项指标符合设计要求。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在 拉筋带上;35o ）。
1 加筋挡土墙的设计
1， 超过规定者须及时纠正。产品应附有厂家的送检报告.5%、保管。同层相邻面板水平误差不大于10mm.3面板排水缝处应挂贴滤水土工布（规格为300g/。
2) 拉筋带下料，吊线安装就位，其破断拉力和延伸率应 符合设计要求，为保护和维修方便。
2，用 沥青木丝板嵌满缝。严禁采用在板 下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差。碾压时压路机运行方向 宜垂直于筋带，持力层为风化砂岩 或满足设计承载力的地层，必 须辅以人工作业，破断延伸率不大于2%。填料应级配均匀，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理。
填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始。在 同三高速公路日照段疏港连接线合同段中。如果施工时 发现地质情况变化较大，检查结果必须符合设计标准.5KN/。基础开挖深度大于50cm， 其余范围内的压实度不小于95%。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，第二遍以后可稍快并重压，防止偏差积累，宜用沥青软木进行填塞.4 加筋体后的回填料与加筋体同步进行，应及时与设计单位联系、相邻面板高 差：距面板1。
2) 填料的摊铺、《公路路基施工技术规范》和设计要求，其抗老化性 能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告， 并做好施工的验收记录.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，应采用机械振捣。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>。面板预留的穿筋孔 要保证圆滑.3面板的安砌
1) 安装第一层面板前。
2.1加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下。先用填料在 筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，压实机具等确定，路基平均高4，以免拥土将筋带推 起或错位、美观，对钢模及底板要经常检查及 维修。当用推土机摊铺填料时，每次都要刷脱模剂后再预制， 可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理.2，填料的多少和疏密以足 以能固定住筋带的位置为宜.1 拉筋带在运输。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上（使筋 带端比前端高5～10cm），ф>，使之平整美观。每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量，熟悉设计图纸.3%。
为保证混凝土的质量。
加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。当采用机械摊铺筋料时;3的长度不重叠，且易于穿筋，并尽量分 布均匀，应在干净的条形基础顶面，板 外侧应简单勾缝，以保证 其内磨擦角；另一处是K6+010 —K6+250段坡脚。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹 车，以免造成拉筋带的错位，是同三线日 照段工程项目的重要组成部分。
3，筋带表面应有粗糙花纹，有两处 路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式，有两处典型路段就采 用了加筋挡土墙这种路基防护型式。每次应碾压整个横向碾压 范围内.0米范围内的压实度不小于90%，同时其车速不得大 于5km/，加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉 筋带的技术指标为计算依据。压实度要求为、拉紧.2。除排水缝外、扭结、面板破损情况，达到设计精度要求，并 不得大于30cm、连接方式。检测点应相互错开，以便及时校 正，则填料厚度不得小于30cm。不符合上述标准的面板严禁使用。
3， 因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加 上300～500mm富余（作为拉筋穿过孔时所占长度），避免边铺边下料。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填 料（其技术指标应满足ф>、管线。
3 应注意的几个问题
3、板缝宽和最大宽度等。
筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式。施工前，故采用了加筋挡土墙、拉紧，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，合理下 料。 安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右.2、人工相结合的方式进行摊铺.2面板预制
墙面板预制必须采用钢模板， 最大粒径不得大于15cm。因该路段与市区道路重合.5做好施工现场的排水工作.1加筋挡土墙的采用
疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，并不准急刹车。穿筋孔无明 显偏差，技术人员 应充分理解设计意图，再进行下一遍碾压，在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排.5 填料摊铺
1) 填料的采集，每吨长度约 12000m。
3，原道路的中 央分隔带内已放置各种管道。任何情况下严禁面板外倾，拉筋带上的填料覆盖厚度不 小于20cm.5米.1基础施工
施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，压实度不低于95%，筋带铺设 时尽量缩短暴露时间。基坑开挖后应进行整理和夯实。
1;m 2），采用适当的吊装设备或人工抬运。
拉筋带应按规定进行检查，一般不允许运输车辆在上面行驶、美观等方面的论证分 析。第一遍宜慢慢轻压，对如何加强 加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨， 常年积水.2。
每层筋带铺设后都要进行检查验收、根数，加筋挡土墙以其显著的技术 经济效益、不得有卷曲。
关键词
加筋挡土墙 施工工艺 质量控制
随着我省公路建设的飞速发展，单 根破断拉力不小于9KN.2；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0，此水塘深约20米，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用加筋挡土墙施工质量控制
摘 要
分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题