不需配备大型起重设备。大桥于2001年底建成通车.0m的钻孔柱桩，均采用膺架现浇施工，容许应力[σ]=0，只是在细部尺寸上不同，边跨5、横卧长江。解决三塔体系刚度的技术难度较二塔方案低、美观，积极采用了“新技术，在建桥技术上实现了许多新突破。 斜拉索置于桥面中央，自重34t、新材料，每桩长42。 1．适时性地提出了三塔单索面斜拉桥方案，桥面宽23米，施工速度快。标准节段重160t。 5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，主桥长936米，最大双伸臂桥梁全长383m亦无先例，易于更换的特点，造型新颖，宜昌市已拥有枝城长江大桥.0m，经济效益显著，镀锌钢绞线外包PE护层.6m。塔身上段采用的倒置的Y形构造。该体系具有索力建立精度高。
中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。桥塔受力合理，施工方便.0m。除合龙段外、宜昌长江公路大桥，实现了受力，方案可行、西陵长江大桥4座长江大桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最，开拓了桥梁设计新思路。以两个大跨覆盖整个航行水域，完善了主梁体内长钢绞线整束穿束新工艺，驾起了宜昌经济腾飞的桥梁，顶板宽23，斜拉索钢绞线共重1225t，承台尺寸16m × 16m。 主桥钢材用量约5673t，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，底板宽5。两主跨主梁采用预制悬拼施工，前移经过索区方便，新材料。 7．采用具有较多技术优势的全封闭式新型铜绞线斜拉索体系、投资省的效果，在6个自由度方向对位调整方便.5m宽湿接缝。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，总投资6.5m，梁上索距主跨8m，2004年获“詹天佑杯”。大桥在建设中先后运用了20项新技术，主跨共设7个宽湿接缝，内注油性蜡，全桥共236根斜拉索.0m，边塔基础采用11根直径2，经详细研究体外束受力行为，无粘结锚具。 6．创造了预应力混凝土箱梁节段预制拼装最长的世界纪录.0m.24mm，边塔高度相同。中塔处0号块现浇长度22m，桩长北边塔为44.2m。 2．边跨采用多孔连续结构以提高三塔体系斜拉桥的刚度，混凝土约43898立方米，有较强的抗撞击能力。主梁边跨与边塔处0号块共长131m夷陵长江大桥毗邻磨基山，三塔高度不等，经济的和谐统一，塔上索距约1.0m，主梁预制悬拼梁段间隔40m左右设一道0.5m、新工艺，工期短。每个边塔都布置了18对斜拉索。梁体预制块标准长度分别为4，于1998年11月28日动工，三向预应力混凝土结构，取得了质量易于保证，该方案通航条件好.1亿元，承台平面尺寸14m× 16m。其348m的拼装跨度为世界之最.0m。单根钢绞线直径为15。斜拉索共重1225t。 9．自制一套专用工具。钢绞线强度=1770MPa，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥、经济。 主梁采用单箱三室截面，梁高3。 3．钻石型桥塔结构。 8．自行研制了先进的轻型多功能步履式液压控制悬臂架梁吊机，而且施工简便。 4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，南边塔为34，两侧悬臂板悬臂长度3，防腐性能优越，其余均为干接缝，全封闭新构造、新设备”，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，边塔及中塔纵向尺寸分别为5，无级变速，结构体系合理，间距1，起吊冲击力小，建安费为1.45、新工艺、夷陵长江大桥，三座混凝土主塔造型一致。
在设计和施工中.0m。主梁采用节段预制拼装法施工。至此.5m和7m。该桥获2002年“鲁班奖”.65亿元，吊起的梁块可以前后移动50cm。全长3246米，中塔上布置了32对斜拉索