航空排椅发展前景怎么样

航空排椅发展前景：
 一，座椅更纤薄
 TripAdvisor  Flights的资深总监杰米·考恩特（Jami  Counter）说：“如果你见过20年前的经济舱照片，你会吃惊地发现，那时的旅客简直是置身于按摩椅中，填充物相当厚实。”
 如今新型的纤薄座椅采用轻型复合材料的框架，填充物也越来越少，使得航空公司能够在飞机上安装更多的座位。考恩特表示，超薄流线型座椅其实是一个相当大的概念，
 有些座椅让人非常舒服，有些则会让人异常难受。不过据TripAdvisor的调查显示，大多数旅客认为纤薄座椅不如之前的舒服，例如，美国西南航空的Evolve新型座椅便饱受诟病。
　二，排距缩小
　　考恩特表示，有些航空公司为增设更多的座位绞尽脑汁。以美联航波音737-800为例，目前该飞机的载客量为166人，而非之前设计的152人。
   如今该飞机商务舱和经济舱分别配备了16和150个座椅，其中有96个座椅的排距仅为30英寸。但美联航、美西南航和其他航空公司表示，
   旅客根本不会觉察座椅排距由32英寸变成30英寸，因为座椅的超薄线性设计为旅客增加了空间。
　三，座椅宽度减小
　　此外，一些航空公司借引进宽体机之际增设座椅。比如在执飞长途国际航班的波音777飞机上，有些航空公司在经济舱推出10个并排座位，多于经典的9座布局。
   目前，美国航空、法国航空、阿联酋航空等公司的座椅宽度仅为17英寸，而非更为宽敞的18.5英寸。不过到目前为止，仍有一些航空公司如达美航空、汉莎航空和美联航抵制这种行为，
   毕竟在长途旅行中，座椅宽度的一两英寸差别便会明显影响旅客的舒适度。
　四，借应急出口增设座椅
　　2014年波音公司推出的新款737Max200飞机增加了一个应急出口，这项独特设计无疑为航空公司增加座椅提供了通行证。
   例如，该机型的启动客户瑞安航空便可据此增加2排座椅，从而使搭载的旅客人数由180人上升至近200人。座位空间“增大”不过对旅客而言，还算有一点利好消息。
   考恩特表示，航空公司安装的超薄型座椅，一定程度上为旅客提供了更为宽敞的座位空间。例如，一些航空公司将座椅背部口袋挪到托盘桌上部，借此增加了旅客的腿部空间，
   汉莎航空和捷蓝航空便采取了此项改进措施。美国航空则采用了一种新型座椅设计，即当前排旅客座椅放倒的角度更小，从而使后排旅客的空间不至于太狭窄，
   该座椅的推出极有可能会削减“护膝神器”的销量。

航空排椅发展前景很不错，其有很多独特的优点，可以广泛用用到公园，医院等公共场所。其主要性能特点：
1、背板、座板是由木制多层板、高频压制成型，表皮为榉木皮，外涂高频聚脂打磨漆，造型优美、高雅，由于采用高频压制成，长期使用不开裂且具有较好的防潮功能。
2、座板上设有多个吸音孔，以保持良好的吸音效果。
3、靠背芯为优质高回弹聚氨脂发泡材料采用冷熟化工艺一次模塑成型，其造型是根据人体功能学原理设计，座感舒适久座不疲劳。
座位软芯为优质高回弹聚氨脂发泡材料与钢结构骨架（骨架内置“S”型弹簧），采用冷熟化工艺一次模塑成型。
背衬板为多层板模压成型。
4、扶手采用25×50×1。5矩形管弯制而成，腿部为矩形管，冲压地脚焊接而成。其中地脚采用了隐避技术，重力设计，固定螺栓隐藏在脚板内部，外封地脚帽，无积尘。轧钢骨架封板为工程聚丙注塑板，外用0。5cm海绵附布包制。上扶手为实木榉木扶手，造型独特经精细打磨喷漆更显高雅。
5、面料为优质腈纶（涤纶）混纺高级装饰面料，人工缝制粘在泡沫上，外观平整，不起皱。面料颜色、品种根据用户选择，并可做阻燃处理，其阻燃性能均可达到《GB8624-1997建筑材料燃烧性能分级方法》中装饰织物燃烧性能判定条件的B1级标准要求。

航空排椅发展前景挺可以的，
质量参数：
座板:采用进口SPCC冷轧钢板，座板厚度1.2mm，经数控冲孔、数控折弯工艺，表面处理。
座垫:采用天然层压木板、高回弹海绵及优质仿皮钉制而成。
扶手脚:采用201不锈钢钢板压铸成型。
横梁:采用Q195优质三角钢管，厚度105mm，表面采用静电喷粉处理。
连接件:采用4mm钢板经冲压后焊接而成，表面采用静电喷粉处理。
接触人体部位无突出的毛刺或刃口棱角，切边平整，不易造成划伤。
尺寸精度高，易于安装。
焊接无脱焊、虚焊和焊穿现象。焊接点平整光滑，无明显凹凸感，线焊平直，无漏焊。所有铁件采用二氧化碳气体保护焊。
管材和冲压件无裂缝、无叠缝，焊接无错位，无结疤，冲压件无脱层。管件弯曲处圆滑一致。
配件安装牢固，支架钢管表面高温镀铬或静电喷涂。