预测：HRB500热轧带肋螺纹钢筋运用前景

自从市场化经济以来，中国已经逐渐成为了这个世界上最大的钢生产国。早在2004年，我国的热轧带肋钢筋年产量就已接近70000万吨，占当年中国钢铁总钢铁产量的1/4强。但长期以来，我国的热轧带肋钢筋的生产和应用，却保持着'低端'的面貌--HRB335型，也就是俗称的'Ⅱ级螺'一直长期主导这市场，占据着建筑结构用钢的主要份额。即便到今日为，每年新造建筑中的60%依然在采用HRB335热轧带肋钢筋作为结构用钢。

而住建部自本周五(7月1日)起开始实施《2010版规范》，将吹响HRB335热轧带肋钢筋强制退市的号角。这种强制性的政令介入其意义何在，从技术角度来说是否值得？随着原本被作为高端使用的HRB400(Ⅲ级螺)将填补HRB335退市所带来的巨大缺口，而作为填补HRB400角色粉墨登场的'Ⅳ级螺'HRB500热轧带肋钢筋，其究竟意义何在，是否值得市场为其经历如此大的动荡？这一系列的问题，便是本专题的这一部分所要阐述和探讨的。

庞大远景中的一环--从中国铁矿石需求现状看《2010版规范》的另一层含义

半个世纪多以前，为了实现每年1250万吨钢产量的目标，中国的土地上曾上演过不顾基本社会规律和现状，盲目跃进全民'大炼钢铁'的'大跃进'历史悲剧。然而谁能想到，时过境迁到了2010年，中国的年钢铁产量已好似红巨星的诞生一般，在改革开放后的30年内膨胀到了令世人震惊的6亿吨规模。

然而少有少的愁、多有多的忧，在钢铁产量爆发式增长这一背景下，中国钢铁产业逐渐面临一种全新的历史挑战--高能耗高污染、参差不齐的品质、常用型号低规格型号产能过剩高规格型号产能过小甚至完全依赖进口。而特别严重的是，高品位铁矿石几乎完全依赖进口。

在经济总量日趋增加、能耗升高、能源蕴藏总量有限、工业污染日趋严重的大背景下，再结合目前国际流行的低碳减排趋势，中国中央政府淘汰落后产能，节能增效的政策，于2007年末正式实施。

这一政策联系到钢铁行业的直接结果，便是自2008年起至2010年间，国内数以千计的中小型钢铁企业、钢铁加工企业，因为工艺过时生产技术落后、能耗过高、污染严重等问题，进行了痛苦的关、停、并、转的变迁。相当数量的企业，甚至堪称一地经济的支柱，而在大环境之下，却也不得不进行壮士断腕式的牺牲。然而，尽管这一政策起到了相当不错的成效，但对于我国已经庞大得好似天文数字的钢铁行业的总产能而言，其减少不过是九牛一毛而已。同样也是在这一背景下，被保留下来的绝大多数钢铁企业，为了尽可能的减低能耗和污染以符合国家要求，并且能够生产出品质更好的钢材，纷纷将眼光转向进口的高品位铁矿石(众所周知的，中国铁矿石储量巨大，但是普遍品位不佳)。主要从澳洲和巴西输入铁矿石。

由于每年的需求总量巨大，国内大型与特大型钢铁生产企业直接走现货市场既不现实，从经济上讲也是不明智的。它们大多与海外供货商进行谈判，采取年度报价形式，通过谈判议定一个年度报价，然后以此价格输入矿石，以满足一整年的需求。

为了和海外铁矿石大供应商打成协议，中国钢铁企业组成并依托中国钢铁工业协会共同展开谈判，而原料供应方澳洲的力拓、必和必拓、以及巴西的淡水河谷公司亦结成同盟，竭力抬高铁矿石价格以攫取更大的利益。在2008年和2009年的两年间，双方在铁矿石谈判问题上冲突之激烈，是我们至今记忆犹新的。

在通常的概念中，需求量最大的客户往往决定着供应商的前途，故而能操纵和供应商谈判的主导权。然而当供应商之间结成了同盟之后，别无选择的客户如果不愿意关张大吉，那么最后亦只能接受被痛宰一刀的命运。由于国内市场切实存在的庞大需求总量，通常意义上的削减产量减少对铁矿石需求量的想法并不靠谱。如果想要切实减少对海外铁矿石供应的依赖，可行的途径之一边是设法提高冶炼和生产加工技术，以高端钢材品种来替代低端产品，以实现相对较少的产量满足同样的需求，同时亦可获取相对更高的利润，在满足实际市场需要、确保利润这两个看似矛盾的前提下达成妥协，进而切实地减少对进口铁矿石的需求量。

应该说，住建部正式启动的《2010版规范》，除了从提高建筑品质和抗争强度的考虑外，上述对钢铁原材料的忧虑亦是其主要推动力之一。而随着新规范于7月1日起正式实施，HRB500热轧带肋钢筋在国内的半强制性推广的主要动力之一，也正是上述主导思想的延续。

发展的必然--从技术角度看HRB500热轧带肋钢筋的性能优势与应用前景

最近，兰格钢铁网上海站方面从上海岑地物资获得了一条信息--不久以前，浙江工业大学建筑建筑设计院方面从岑地方面采购了一批用于试验和测试的承钢产HRB500热轧带肋钢筋。笔者随后联系到了浙工大设计院方面的高级工程师章雪峰先生，并对其进行了电话采访。

在采访中，章工告诉笔者，他们设计院方面向岑地订购的'Ⅳ级螺'总数并不多，仅'几百公斤的量'，但至今为止已经完成了一系列以其为钢结构浇筑的混凝土构件的相关实验。

浙江工业大学建筑设计院实验获得的许多数据，由于学术保密的问题暂时还不能具体公布出来，但是以下信息却是可以对外公开的是--测试结果是，使用HRB500为钢结构浇筑的混凝土构件，其结构强度较同样重量的HRB400浇筑的构件大约强上20%，超过以HRB335为结构浇筑的构件近35%。而目前浙江工业大学建筑设计院方面，正在尝试进行等比例缩放，修建完整的使用HRB500浇筑混凝土结构的房屋模型完成同类试验，以进一步验证HRB500在机械性能上比之传统钢筋无可比拟的性能优势。

这一来自权威机构的数据可以说，是非常有说服力的。而章工同时也告诉笔者，美国和日本早已普及了HRB500型钢筋，'在这方面，我们应当急起直追。'

而说到这里，笔者又不得不提到2003-2005年的'旧事'。当时恰逢中国高铁工程全面启动，我国从国外获得的相关轨道、桥梁、车站的图纸，其中采用的建筑结构用钢，均为HRB500型。而当时，国内市场连HRB400都不多见。

铁道部一度考虑从美国进口，然而仗着中国国内不能自产的美国方面，开出了5000美元一吨的'天价'--要知道那还是在1美元兑8.3人民币的时代!无奈之下，铁道部设计院会同国内多家权威机构反复试验和论证，在加强了结构设计之后采用HRB335部分替代HRB500。对于必须使用HRB500的桥梁、道口以及其他重要结构和承力结构部位，则只能使用从海外高价进口的HRB500热轧带肋钢筋。

尽管如此，为了满足使用HRB335替代HRB500部位的设计要求强度，图纸整体作了重大修改，整个工作令相关设计部门可谓苦不堪言。最后，尽管检测和运行均证明了中方的替代设计和修改是安全而可行的，能够保障高铁的安全运行，但是被海外技术垄断方卡着脖子讹诈的惨痛经历却是一刻也不应该淡忘的。

提到'Ⅳ级螺'在国内的现实运用，便不能不说目前正处于兴建状态的港珠澳大桥。这座链接三地意义非同一般的跨海大桥技术验证完成于2003年，并于2009年冲破重重阻力启工建造。港珠澳大桥这座总长近50公里，跨海部分超过35公里的超级大桥总用钢量50万吨，大量才用到HRB500型钢筋。为了满足其巨大的需求量和特殊的要求，承钢方面专门为其开发了长度为18米直径达到60毫米特殊规格'Ⅳ级螺'，并大量供应大桥建设方。由于采用了这种先进建筑用钢，港珠澳大桥的建筑质量自不待言，而承钢作为目前国内唯一的批量生产HRB500热轧带肋钢筋的钢铁企业，其技术和保障能力也是经得起检验的。

而专营HRB500的上海岑地物资的杨如彦先生说道：从质量角度来说，'Ⅳ级螺'根本'无懈可击'。以前我们经营的'Ⅲ级螺'好归好，但是再好的厂家提供的再好的货，偶尔还是能发现有质量问题的钢筋，但是我们销售Ⅳ级螺以来，根本没有发现过任何品质问题。所有钢筋都是能达到±3%的国家免检标准!

7月1日，《2010版规范》将正式实施，而对于由此带来的市场反应，可谓众说纷纭。

笔者无意简单地罗列从现货市场上和上游从业者那里听到的众多言论，因为最终决定市场的，必然是下游的实际用户和相关人员。

浙工大设计院的章雪峰先生，对于令他和整个设计院感到'满意'的HRB500热轧带肋钢筋的市场未来，这么说道--

现阶段，市场可能并不习惯于这种新产品，短期犹豫是必然的。但是我们相信，凭借其过硬的技术指标和良好的新能价格比，3-5年内，HRB500一定会在国内实现全面应用。

然而，HRB500带来的耳目一新也不仅仅局限于技术层面，实际上，其带了的经济效益至少和技术优势等同。而这，我们将在本文的下一篇进行探讨。